真正玩越野的人什么样儿？

我见过那么一个。也是个大哥，留着寸头，穿着结实的工装裤，踩着战地靴，话不多说却可以开着牧马人从山脚下爬上山顶，然后再开下来。

没有大金链子，没有拔河，也没有在野地里“纵情潇洒”，这是个下了车啃烤羊腿塞牙，上了车却不轻易压石子儿的人。

他没有说过“感谢老铁双击关注”，他说“感谢Jeep‘毁’我一生”，硬不硬咱们先不讨论，我以为这才是Jeep的最佳受众。

这个转自战场的品牌在面向商用之后，并没有要求自己的受众必须是十足的硬汉，但是我以为就像角斗士这样的狂野，必须是性格十足的“狠人”才能与之相配。

这种“狠人”，只对自己狠，玩起来狠，做起事儿来也狠，比之不破不立，更有些“破了再说”的勇气和魄力。

所以，在试驾这台角斗士的时候，我几乎就没怎么敢进市区，毕竟，这是一台比牧马人看上去更能适应大自然的钢铁机器，预期让它亲密接触铺装公路累得我够呛，倒不如就在乱石河滩之间充分释放与生俱来的精力。

相比国内的人对于Jeep角斗士的好奇，国外很多人都把它当成最原始的工具来看。（因为还没引入国内，所以暂时以直译名称代替，称 Gladiator为角斗士。）

常见的画风就是一台角斗士后面拖着一个巨大的板车，上面放着乱七八糟的行李，要不就拖着半拉房车，和福特F-150或雪佛兰Silverado的区别在于，角斗士一般上山，后两者经常去海边。

出于对越野能力的要求，角斗士被设定的身形尺寸并不大，因此它看上去不如福特或者道奇的皮卡大气，但是恰恰是这种尺寸的设定，让角斗士有更强的能力适应山野。

很有诚意的一点是，在外观上，Jeep为用户提供四种外观设计方案，软顶和硬顶都有相关配套，即提供了Sport, OerLand和Rubicon三款车型。

而在动力上，角斗士采用的是3.6L V-6发动机，其额定功率为285马力，最大扭矩达到352牛米，标配的是六速手动变速器，也有ZF的八速自动变速器可选。

此外，还有涡轮增压3.0升柴油V-6版本，拥有260匹马力和近乎600牛米的扭矩，专配8速自动变速器，将于2020年正式上市。

说实话，角斗士存在一个非常明显的问题，那就是长轴尺寸的车身设计，在转向起来特别困难，加之前轴过分复杂的转向结构以及悬挂连接，让整车转向轴承承担了特别大的压力，所以如果说角斗士转向特别精准的话，我不敢苟同。

其实这都无关紧要，毕竟当开着这辆车的时候，我们不是专门奔着烂路而去的，而是一种储备性需求，当遇到极端路况的时候，角斗士还是可以很好地应付。

值得注意的一点是，似乎是考量到了用车遇险的可能场景，角斗士的前风挡是可以卸掉的。

我们接触到的车型是角斗士的三种配置车型，顶配车型由于自重的原因，百公里加速需要7.2s，同级别的卡车大多仅仅需要6.7s。

在我们的测试台上，这台车的侧向G值为0.75g，可能得益于车身自身刚性结构，其实其他车型也都差不多，事实上这一数据对于这种车型来说毫无意义，这有点像你开着一台跑车然后我来询问你这车能拉多少袋水泥一样，完全不在点上。

真正检验这台角斗士的过程是一个有岩石、草地和淤泥的场地中。当地刚刚结束的雨季把这里弄成了一个天然的越野校验场，一般车型在这里都会趴窝，毕竟湿滑的斜坡本就难行，更不用说草地里偶尔还有夹杂的大块岩石等等。

同Jeep在国内其他顶配车型一样，这台角斗士也加装了selec速度控制系统，也就是我们经常说的那种“傻瓜越野”。这种低速爬行的状态下，车手可以根据情况使用换档器以1英里/小时的增量进行调整。

我们这台Rubicon版本配备的是33英寸falken wildpeak泥地轮胎，这是这类车型的标配，虽然在这种极限路况下它表现出了优越的性能，但是需要注意的一点是，这种大尺寸的轮胎配备在城市当中肯定是一种负担。

角斗士有着7650磅的拖拽能力（约合3.47吨），及1600磅的负载能力（约合0.73吨）

后斗部分区别于全尺寸皮卡；空间尺寸适宜，增加了很多用于固定装载物的锚点，支持半开放状态，更加适合装载。

其实，对于角斗士来说，还有一种负担是后面拖盘带来的负担。毕竟自吸V-6发动机本身能力就有限，在加装拖盘的情况下，我形容角斗士的表现就是一个字：慢。

而且这种情况下发动机的噪音很大，感觉其负担比较沉重，不过这倒是保证了后面行李的安全性，尤其是拖着游艇或者水上摩托的情况下，在铺装公路上也不用担心超速。

至于车辆内部，角斗士并没有表现出什么亮眼的地方，中控屏幕有7.0英寸或8.4英寸两种类型，物理按键设置有音量和风扇转速调节旋钮，让人比较中意的是这个启动按钮，它是防水的。

说了这么多，其实角斗士最牵动中国消费者的还是价格与是否入华的问题。

这款车在北美的起售价为35040美元，折合人民币为23.5万元。但是一般来说没有人会选择乞丐版，所以大致很多人都选择的是45040美元（折合人民币30.21万）的中配，而我们试驾的这台由于各种加装，价格超过了55485美元（折合人民币37.2万）。

至于政策，国内皮卡市场政策越来越开放，相信已经在华成功实现多款车型投放的Jeep品牌不会放弃用角斗士来抢占国内高端市场的机会，不过在皮卡正式解禁前，这也都只是猜测。

所以，对于国内玩家来说，角斗士确实是一款能力比较强且风格与其他美系皮卡不同的产品，只不过这种硬汉在城市中开起来委实不舒适，不知道到时候又会有多少人大喊真香了。