在电动车领域，现代汽车一直是追赶者的角色，目前现代已经开始集中资源转向电动汽车业务，宣布将在2025年推出全新的电动车专属架构集成模块化架构（IMA），同时打造eM与eS两个电动车平台，分别服务于乘用车与定制车领域。

现代汽车打造的IMA架构可以标准化底盘，电池和电机。整个车辆将配备9个标准化电池组（采用电池到电池组的方法）和5个标准化电动机。其中，在9种标准化电池包中，将有6种用于乘用车的800V电池包，以及3种用于专用车的400V电池包。

与现有BEV开发系统不同，IMA可以配备标准化的电池组，所有车型都可以灵活安装，从而有效的降低成本，新的架构还可以充分保证能量密度并缩短充电时间。电驱动系统在成本和重量方面有望下降35%和30%。

根据现代汽车的规划，到2023年前将推出17款电动车型，其中现代品牌11款，捷尼赛思品牌6款。现代品牌中有6款SUV，3款轿车，1款轻型商用车与1款全新车型。软件层面，2023年，现代汽车计划投资超过620亿人民币用于软件研发，并于2022年底开始推出的新车型应用OTA更新，并在2025年前将其扩展到所有现代车型，而L3级自动驾驶功能Highway Driving Pilot将于今年下半年开始应用在捷尼赛思G90上。

尽管韩系车相比德日品牌目前在中国的销量表现并不好，但现代汽车2021年全球销量达3890981辆，同比增长3.9%，位居全球销量第四名，作为拥有完整的汽车三大件研发生产能力的车企之一，现代集团技术储备与能力还是毋庸置疑的，在中国市场由于受到产品线过长，多代同堂与同质化车型过多的问题，影响残值及品牌溢价，导致销量不佳。在后燃油时代，现代汽车通过高筑墙，广积粮的策略专注于九个较为成熟的电动汽车市场，我们完全有理由相信凭借过硬的产品力，能够在中国新能源车市场立足，一个崭新的现代品牌即将呈现在我们面前。（文/车视界科技 丁祎）