9月28日，凯迪拉克豪华纯电中大型SUV LYRIQ锐歌从上汽通用凯迪拉克工厂“启程”运往全国各地，并将陆续交付给首批大定车主。

作为凯迪拉克品牌向智能化转型的开山之作，也是Ultium奥特能电动平台的首款代表作，凯迪拉克LYRIQ自发布以来可以说就是自带光环，比如采用通用集团全新纯电动平台Ultium制造生产，标配行业首创33英寸环幕式超视网膜屏，以及全球首先导入的wBMS无线电池管理系统等，集多项行业首创也让它站在了镁光灯下。 

就设计层面来看 ，很明显凯迪拉克的设计师很努力的在告诉我们LYRIQ是一台纯电车型，比如它采用的全封闭前脸、隐藏式门把手等细节，但整体来看它依旧是走的凯迪拉克家族式的设计语言，尤其是类似钻石切割的这种线条设计，对于豪华品牌而言，独有的品牌标签非常有必要！

之所以说它硬核，这块33英寸曲面显示屏除了面积大，还拥有四大核心亮点，分别是9K分辨率（目前行业内最高清屏幕）、可呈现多达10亿种色彩、100,000:1的超高动态对比度以及1.2%的反射率，其中每一项参数单拎出来都是行业领先水准，而对于用户最直接的感官就是——“好看”。 

内饰氛围灯这一块可以说是以往美系车型不太重视的地方，但如果想要和如今的新势力竞争，凯迪拉克LYRIQ也必须在视觉上拿出一点诚意，激光蚀刻真木饰板配合26色氛围灯呈现出的效果相比一般的氛围灯也要更佳。当然，我的重点是，相比当下凯迪拉克燃油车的内饰而言，凯迪拉克LYRIQ的内饰无疑要更加用心。

凯迪拉克LYRIQ实不实用？或者说和竞争对手相比，凯迪拉克LYRIQ是否能做到更愿意让用户买单。这个问题，我主要想从两个方面回答——空间和续航。

凯迪拉克LYRIQ定位中大型SUV，从直接参数来看，由于宝马iX3和奔驰EQC是油改电车型，所以无论是尺寸还是内部空间都不占优势，而奥迪Q5 e-tron则来自MEB纯电平台，虽然空间相比前两位更出色，但和定位更高的凯迪拉克LYRIQ相比仍有不少差距。所以，当下真正能在空间方面和凯迪拉克LYRIQ相抗衡的只有蔚来ES8，但在直接影响内部空间的轴距上，凯迪拉克LYRIQ仍旧以3094mm领先不少。

动力方面，凯迪拉克LYRIQ和蔚来ES8同样也是领先者，两者也都采用了较大容量的电池组，LYRIQ四驱版的百公里加速也能达到4.9秒，并且凯迪拉克LYRIQ拥有更好的续航表现，达到650km，而这也主要归功于凯迪拉克LYRIQ采用的Ultium奥特能电动平台。

Ultium奥特能电动平台的一大特性，就是采用了NCMA（镍钴锰铝）四元正极材料锂电池，它在原有的NCM三元（镍钴锰）正极材料基础上加入了铝元素，并提升镍的含量，相比原来通用集团的动力电池降低了70%钴的含量，在提升能量密度的同时降低成本；此外，凯迪拉克在转型电气化之后，也依旧保持着强调运动的品牌基因，因此凯迪拉克LYRIQ得以得到一个更低重心，以及前后轴接近50:50的重量分配，提升操控的同时改善续航能力。

同样，智能化也是如今豪华纯电车型“必争之地”，这方面，凯迪拉克LYRIQ配备的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。

全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统它依赖的是高精度地图数据、摄像头传感器、雷达协同工作，同时凯迪拉克联合本土地图合作伙伴高德地图，就符合条件的中国城际高速公路和城市快速路进行了高精地图数据采集和评估，伴随着其他本土化工作的推进，以及车规级高通骁龙8155芯片的加持下，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统帮助用户真正做到“解放双手”。此外，凯迪拉克LYRIQ依托VIP智能电子架构，通过OTA远程升级，还可以定期更新高精地图数据，以此来不断优化用户体验和拓展使用场景。

如果把时间线拉长，通用集团早在1996年就曾向市场推出过名为EV1的电动汽车，并成为首家将电动汽车推向消费市场的汽车制造商，而Ultium奥特能平台就是整合了通用汽车26年电气化经验的一个产物，而作为该平台的首款代表作，凯迪拉克LYRIQ目前展现出来的产品力无疑是优秀的，至少在同级、同价位来看，凯迪拉克LYRIQ的竞争力真的很强！

随着产能逐渐攀升，锐歌首批用户已于9月28日开始交付，截至目前，全国已有不同城市的用户陆续提车。同时，凯迪拉克也为长久以来等待交付的用户送上了“专属感恩福利”。伴随着全国启运，锐歌也即将交付到每位用户手中。